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El Ministro de Fomento anuncia que varios aeropuertos deficitarios españoles van a sufrir un cambio de operación en el que el control se hará de manera automática mediante un AFIS.

AERODROME FLIGHT INFORMATION SERVICE. Como su nombre indica, ¡es sólo información!, tanto de las condiciones meteorológicas, como de otros tráficos presentes en las inmediaciones del aeropuerto en cuestión. Y punto. El resto ya no aporta nada. Quiere decirse que no es un sistema de control, en el que el servicio ATC te facilita no sólo información, sino que te da instrucciones valiosísimas y precisas de lo que puedes y debes hacer tanto en aproximación como en despegue.

En general el controlador de torre de un aeropuerto es quien tiene la información más precisa de todos los tráficos que te pueden afectar, y si dispone de radar, te separa en distancia y altitud hasta que te autoriza determinada maniobra. Pero en un sistema AFIS nada de esto existe. Una vez que el Control Central te autoriza una aproximación a uno de estos aeropuertos, se desentiende de tí y el avión queda a sus expensas manteniendo en todo momento su separación con el terreno, busca al resto de aviones que estén por la zona, y en ningún caso obtiene más ayuda que la que le dé su vista. Ni qué decir tiene que para ello las condiciones han de ser visuales, porque de otro modo dificilmente puede ver ni un monte ni mucho menos a otro avión.

En el vídeo podemos ver cómo se coordina un control de tráfico aéreo con los pilotos en caso de una emergencia…en este caso un ave se introduce en uno de los motores del avión.
Esto no lo “coordina” un operario que lee información meteorológica y si hay o no más aviones rondando por el aeropuerto

El Plan de Vuelo es un documento que enviamos a la oficina ARO de nuestro aerodromo y en el indicaremos información referente a nuestro vuelo.

Requisitos para la presentación de un plan de vuelo (FPL).
El plan de vuelo lo presentaremos siempre que:

A)Vuelo VFR
1-Entremos o crucemos espacios aereos clase B,C,D.
2-En espacios aereos clase E,F y G mientras crucemos fronteras internacionales.
3-Destino o salida aerodromos controlados
4-Dentro o a lo largo de rutas designadas cuando la autoridad ATS asi lo indique.
5-Cuando un vuelo nacional opere es espacio aereo español sobre aguas internacionales (12mn de la costa).

B)Vuelo IFR
1- Todos sin excepción.

Presentación del plan de vuelo.

El plan de vuelo y sus mensajes se presentaran antes de la salida ante la Oficina de Notificacion de Transito Aereo (ARO), como la autoridad ATS indique, en persona, por telefono, por sistema SITA…..

Las oficinas ARO estan designadas para la presentación y aprobación de los planes de vuelo.

Excepcionalmente una aeronave puede abrir un plan de vuelo en el aire (AFIL) a una dependencia de control ATS.

Presentación de un plan de vuelo en aerodromos privados.

Los aerodromos privados autorizados por la DGAC tendran una oficina ARO asociada donde presentaran su plan de vuelo y sus mensajes, se presentara por telefono, telefax, por radio en la frecuencia en uso de la oficina ARO o como la autoridad ATS competente asi lo indique.

Finalizado el vuelo el piloto informara a la dependencia ATS del aerodormo de llegada, en caso de no disponer de dependencia ATS asociada se llamara a la oficina donde se presento el plan de vuelo para confirmar la llegada y la hora y asi cerrar el plan de vuelo.

Tiempo de presentación.

1)Vuelo VFR desde aerodromo no controlado.
a)Antes de la salida si solo solicita servicio de información y alerta.
b)Minimo 60 min antes del EOBT si solicita control de transito aereo.

2)Vuelo VFR desde aerodromo controlado
a)Minimo 60min. antes del EOBT si es un AD H24
b)Minimo 30min. antes del EOBT si no es un AD H24

Los vuelos que realicen en su totalidad el vuelo en espacio aereo EUR podran presentar el plan de vuelo con mas de 24H de antelación pero no superando los 6 dias.

Mensajes asociados a planes de vuelo.

Cancelación (CNL).

Presentado ya un plan de vuelo la modificación de estos parametros;

-Identificación de la aeronave.
-Aerodromo de salida.
-Aerodromo de destino.
-Fecha estimada de fuera calzos.
-Hora estimada de fuera calzos.

Dara un mensaje de cancelación (CNL) y el re-envio de uno nuevo.

Es importante que se cancele un plan de vuelo, cuando sepamos que el vuelo no se realizara o antes de enviar un plan de vuelo que reemplazara al que tenemos activo.

Modificación (CHG)

Cuando se tenga que modificar un campo se enviara un mensaje CHG, hay campos que no se pueden modificar con un mensaje CHG estos son;

-Identificación de la aeronave.
-Aerodromo de salida.
-Aerodromo de destino.
-Fecha estimada de fuera calzos.
-Hora estimada de fuera calzos.

Demora (DLA)

Para una demora superior a 30 min. en la EOBT en vuelos controlados y de 60 min. en no controlados se tendra que avisar mediante un mansaje DLA si no el plan de vuelo se cancelara automaticamente.

Salida (DEP)

Se transmitira este msanje en vuelos VFR una vez despeguen.

Arribada (ARR)

El piloto esta obligado a notificar en presona o por radio a la dependencia ATS que ha aterrizado, esta dependencia ATS enviara un msanje de ARR a la dependencia de salida para cerrar el plan de vuelo.

Formulario de plan de vuelo.

Despues de saber cuando, por que y a quien tenemos que enviarle el plan de vuelo, vamos a ver como se rellena el formulario.

Casilla 7 – Identificación de la aeronave.

Insertar uno de los siguientes identificativos sin exceder de 7 caracteres.

-Las marcas de la matricula de la aeronave (E.J.- EC-GVC)
-Designador OACI del explotador del vuelo seguido del numero de vuelo (E.J.- IBE5487)

Casilla 8 – Reglas del vuelo y tipo de vuelo.

Reglas de vuelo.
I – IFR
V – VFR
Y – IFR a VFR
Z – VFR a IFR

Tipo de vuelo.
S – Servicio aereo regular
N – Servicio aereo no regular
G – Aviación general
M – Si es militar, aduana o policia
X – Tipo distinto a las anteriores descritas

Casilla 10 – Equipo.

Equipo de comunicaciones y radionavegación.
N- Si no se lleva equipos COM/NAV o no funcionan.
S – Si se lleva equipo normalizado de COM/NAV (Nota1)

Referencia de caracteres para empliar el apartado de equipo.
C – Loran C
D – DME
F – ADF
G – GNSS
H – HF RTF
I – Navegación inercial
J – Enlace de datos (Nota3)
K – MLS
L – ILS
M – OMEGA
O – VOR
P – P-RNAV (Nota5)
R – B-RNAV (Nota5)
T – TACAN
U – UHF RTF
V – VHF RTF
W – Aprobación operacional RVSM (Nota6)
X – Aprobación MNPS (Nota7)
Y – Radio con espaciado 8,33 kHZ (Nota
Z – Otros equipos instalados a bordo (Nota2)

-Nota1: Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS se consideran equipos ormalizados.
-Nota2: Si usamos la letra Z en la casilla 18 precedido de COM/ ó NAV/ segun corresponda, especificaremos el equipo.
-Nota3: si usamos la letra J en la casilla 18 precedido de DAT/ especificaremos el equipo adicional.
-Nota5: Si utilizamos la letra P y la B para aeronaves aprobadas P-RNAV y B-RNAV.
-Nota6: La letra W indica que el avión esta aprobado para espacio aereo EUR-RVSM, en la casilla 18 hay que incluir la matricula precedido de REG/.
-Nota7:La letra X indica que el avión esta aprobado para espacio aereo MNPS, en la casilla 18 hay que incluir la matricula precedido de REG/.
-Nota8: La letra Y indica la posibilidad del espaciado 8,33kHZ en el equipo COM.

Equipo SSR.
N – Ninguno.
A – Modo A.
C – Modo A y C.
X – Modo S sin identificacion de aeronave ni altitud de presión.
P – Modo S con altitud de presión pero sin identificación de la aeronave.
I – Modo S sin altitud de presión pero con identificación de la aeronave.
S – Modo S con identificación de aeronave y altitud de presión.

D – Función ADS.

Casilla 13 – Aerodromo de salida y Hora

Indicaremos el identificador OACI de 4 digitos del aeropuerto de salida en caso de no disponer de el pondremos ZZZZ y en la casilla 18 precedido de DEP/ el nombre del aerodromo, indiquese la hora estimada de EOBT en el formato HH:MM.

Casilla 15 – Ruta

En Vuelo VFR no estamos obligados a poner ninguna ruta dejaremos vacia la casilla o pondremos «VFR».

En IFR (si estais interesdos decirmelo y lo pongo)

Casilla 16 – Aerodromo de destino, duración total y aerodromos de alternativa

Indicaremos el identificador OACI de 4 digitos del aeropuerto de salida en caso de no disponer de el pondremos ZZZZ y en la casilla 18 precedido de DEST/ el nombre del aerodromo.

Alternativos:

Indicaremos el identificador OACI de 4 digitos del aeropuerto de salida en caso de no disponer de el pondremos ZZZZ y en la casilla 18 precedido de ALTN/ el nombre del aerodromo.

Casilla 18 – Otros datos

Si no hay datos que poner pondremos «0» (Cero).

EET/ – Designador de limite de FIR y tiempo previsto al punto.
RIF/ – Detalle de la ruta hacia el nuevo aerodromo con identificadores OACI.
REG/ Marcas de matricula de la aeronave.
SEL/ – Clave SELCAL.
OPR/ – Nombre del explotador de la aeronave.
STS/ – Tratamiento especial de la aeronave.
-a)STS/EXM 833: aeronaves extensas de separación 8,33kHZ
-b)STS/EMER: vuelos en situación de emergencia
-c)STS/HUM: vuelos humaritarios
-d)STS/HOSP: vuelos medicos
-e)STS/SAR: vuelos de busqueda y salvamento
-f)STS/HEAD: vuelos con tratamiento de jefe de estado
-g)STS/STATE: otros vuelos de autoridades estatales
-h)STS/PROTECTED: vuelos que requieran seguridad especial, el FPL solo lo podran ver cieras personas.

TYP/ – Tipo de aeronave.
PER/ – Datos de rendimiento de la aeronave.
COM/ – Datos relativos al equipo de comunicación.
DAT/ – Datos relativos al enlace de datos.
-a)DAT/S: enlace datos satelite
-b)DAT/H: enlace de datos HF
-c)DAT/V: enlace de datos VHF
-d)DAT/M: enlace SSR con modo S

NAV/ – Datos relativos al equipo de navegación.
DEP/ – Nombre del aeropuerto de salida.
DEST/ – Nombre del aeropuerto de llegada.
ALTN/ – Nombre del aeropuerto alternativo.
RALT/ – Nombre de aerodromos alternativos en ruta
CODE/ – Dirección de la aeronave
RMK/ – Otras informaciones
DOF/ – Fecha de realización del vuelo en este formato DOF/AAMMDD